在国内，皮卡车型和常规的乘用车不太一样，被定义为轻型货车，根据我国《机动车强制报废标准规定》，皮卡车型使用年限达到15年或者行驶里程达到60万公里时车辆须按照相关规定进行皮卡车报废处理。此外，在很长一段时间里，皮卡车型是不允许进城的，全国各地的进城政策不太一致，但政策导致的结果都是：限制皮卡车型进城。

　　国外的皮卡车型在很早以前也是通过货车进行申报的，这也是为什么当年6.2L排量的福特F-150猛禽售价还不到50万，原因就是关税低。国内各种使用场景的限制加上15年强制报废的规定，让皮卡车型在越野圈成为了小众文化。但是在遥远的北美市场，皮卡车型的命运是截然不同的，销量最好的车型就是美系皮卡车，没有之一。今天咱们就来看看，哪些皮卡车型在北美市场受欢迎，它们一年能卖多少辆？

　　2019年北美市场共计售出了1710万辆汽车，其中皮卡车型311万辆，占到了全年汽车销量的18%，是北美地区最畅销的单一车型，其中全尺寸皮卡的销量达到了247万辆。

　　美国人偏爱大尺寸的皮卡车，和美国本土地势平坦的地理环境有很大关系，加上美国城区相对分散的特点，就需要你有一辆能拉能装的全尺寸皮卡来干脏活累活，甚至很多明星也会驾驶自家的全尺寸皮卡上街。而美国全尺寸皮卡车的价格也相对便宜，起售价在2.5万美元，顶配价格基本也不会超过5万美元，就好比你花了一辆买凯美瑞的钱入手了一辆福特F-150，想想就不可思议。

　　福特是美国的老牌汽车厂商，虽然全球的销量下滑严重，但在北美市场仍旧有很强的影响力，尤其是在皮卡车领域。福特的F系列皮卡，从F-150一直到F-850都有对应的产品，其中最畅销的当属福特F-150系列皮卡。我们国内接触到的大多是福特F-150猛禽，和常规的F-150不同的是，猛禽是F-150系列中的旗舰版车型。国内很多越野爱好者也会驾驶这样一辆全尺寸皮卡去越野，福特F-150猛禽的车队也比比皆是。

　　进口到国内的2020款福特F-150猛禽搭载了3.5T V6双涡轮增压发动机，最大功率为380马力，峰值扭矩为672N·m，并达到了国Ⅵ排放标准。传动系统方面，与之匹配的是一款10AT变速箱，并具备标准/拖车/雪地/经济/运动共五种驾驶模式。

　　道奇的Ram系列（公羊）皮卡，隶属于克莱斯勒集团，也是皮卡专业户，旗下的Ram1500十分畅销，2019年Ram系列全年的销量超过63万辆，从2018年和2019年的销量对比来看，它很大程度上抢夺了福特F系列皮卡的增量市场。

　　道奇Ram系列搭载了多套动力系统，其中的性能版本则搭载6.7L涡轮增压柴油发动机和6.4 L HEMI V8汽油发动机。柴油机的最大功率为405马力，峰值扭矩达到了1355N·m。传动系统采用6速自动变速箱；汽油发动机的最大功率为410马力，峰值扭矩为581 N·m。从排量上就能看出，美系全尺寸皮卡的排量轻轻松松能够上到6.0L以上。

　　雪佛兰作为百年美国汽车品牌，自然不会放弃北美皮卡车型的细分市场。雪佛兰索罗德在2019年排名第三，在2018年则排名第二，也是一款能够挑战福特F系列的全尺寸皮卡。

　　雪佛兰索罗德搭载了5.3L和6.2L两个排量的汽油发动机，均为V8机型。5.3L V8动力系统的最大功率265kW，峰值扭矩518N·m，与之匹配的是一款6AT变速箱；6.2L V8动力系统的最大功率313kW，峰值扭矩624N·m，与之匹配的是一款8AT变速箱。

　　丰田汽车在北美市场深耕多年，是除日本本土以外最重要的市场之一，全尺寸皮卡已经被美系车占领，而中型尺寸皮卡则有丰田Tacoma的一席之地。2019年全年销量排名第四的皮卡车型就是丰田Tacoma，全年销量接近25万辆，月均2万以上。

　　丰田Tacoma在北美市场有两款动力系统可选，一台2.7 L四缸发动机，最大功率119kW峰值扭矩244N·m，一台4.0L V6发动机，最大功率176kW，峰值扭矩为360N·m，而这台4.0升发动机还提供可选装的机械增压套件，加装后最大功率可提升至227kW，峰值扭矩452N·m。

　　GMC Sierra其实是雪佛兰索罗德的换标车，整体的机械素质和雪佛兰索罗德差异不大，2019年全年在北美的销量为23万多辆。从某种意义上来说，雪佛兰索罗德是一款能够在销量上抗衡福特F-150系列的一款皮卡车型。

　　除了排名前三的福特F系列、Ram系列和雪佛兰索罗德，从第四名开始的销量就来到了20万辆级别，能够看出皮卡领域的顶级玩家也就是上述的几个品牌了。排名6-10的皮卡车型为：雪佛兰库罗德、丰田坦途、福特Ranger、日产Frontier、Jeep角斗士。每5辆新车中就会卖出1辆皮卡车型，这也可以看出美国人民对于皮卡是多么的喜欢。特斯拉CyberTruck的出现，让传统燃油皮卡车型的大厂商顿时菊花一紧，危机感来袭，那么纯电皮卡车型会有未来吗？大家不妨来讨论一下！

　　特斯拉CyberTruck共有三种电动系统可供选择，分别为单电机后驱版、双电机四驱版和三电极四驱版，售价依次为3.99万美元（约合人民币28万）、4.99万美元（约合人民币35万）、6.99万美元（约合人民币49万）。续航方面，三款车型满电单次续航里程分别可达402.3公里、482.8公里、804.7公里。

　　据悉，特斯拉Cybertruck三电机版本会在 2021 年开始投产，而双电机以及单电机版本将于 2022 年投产。截止到3月31日，特斯拉Cybertruck皮卡已经收到了60多万辆的全球订单，订单主要来源就是北美市场，这样的情况可能是福特F系皮卡们没有想到的。